8月3日8：15，金陵石化炼油运行一部四工区主管金爱军换上工作服，马上查看实验室信息管理（LIMS）系统，结果显示航煤组份油质量全部合格，他才放心地上装置巡检。
这是该公司Ⅱ、Ⅲ柴油加氢装置实现联产国5柴油后，又成功生产航煤，并已稳定运行第10天了，也是该公司实现装置效益最大化的又一新举措。
装置互补，提质增效
金陵石化Ⅱ柴油加氢装置的设计能力200万吨/年，主要产品是精制柴油、汽油、干气等；Ⅲ柴油加氢装置的设计能力250万吨/年，产品为精制柴油、粗汽油、干气等。这两套装置原本用于生产“国三”柴油，但是由于油品升级，“国三”柴油退出历史舞台，而Ⅱ柴油加氢反应设计压力较低，不能生产“国五”柴油。如果Ⅲ柴油加氢装置生产“国五”柴油，则原料加工量会降低。
Ⅱ、Ⅲ柴油加氢装置反应产物的分离流程也存在差异，Ⅱ柴油加氢可以生产高附加值的筛料，而Ⅲ柴油加氢由于分离流程不同，不能够生产筛料，导致高附加值的筛料组分进入柴油馏分，经济效益没有充分发挥。
为此，该公司建议，将Ⅱ柴油加氢和Ⅲ柴油加氢装置，进行联合技术改造。这样，能够充分盘活现有装置和人员，实现产品价值最大化。
选定方案 说干就干
改造方案原计划有三版，经过讨论，将不符合实际情况的两版否定，最终确定了切实可行的改造方案，总投资约75万元，投资少，见效快。
这套方案，该运行部在充分考虑公司总流程的基础上，将现有的Ⅲ柴油加氢的汽提塔底物流经换热后，引入Ⅱ柴油加氢汽柴油分馏塔，再将Ⅱ柴油加氢塔底精制柴油送回Ⅲ柴油加氢参与换热。同时，对换热网络和物流穿越装置区的压降进行分析，达到分离Ⅲ柴油加氢反应产物中筛料的目的，提升公司经济效益。
现场施工时，将Ⅲ柴加E2004A/B/C壳程出口的进料改至Ⅱ柴加的E204A/B/C壳程前，经过换热和F401对流段加热后进入C401。C401底精制柴油，经过E204A/B/C管程换热后，返回Ⅲ柴加的E2004A/B/C管程入口。
投用前，该运行部针对投用方案组织了3次讨论，公司技术质量处提出了多项整改建议。投用时，先对管线试压，通氮气将管线内水排净，两套装置切换，严格执行方案。
“最终，一次性切换成功，比预计时间缩短了6个小时，而且，换热温差低于5℃，实现了装置平稳切换。”工区大学生姜维介绍。
上下聚力 效果初显
7月24晚8：00，炼油一部四工区外操室，当班班长邹春雷打开LIMS系统，当看到航煤组分油质量合格后，很兴奋，马上拿起电话告知工区主管金爱军。
“太好了，你们辛苦，认真操作和巡检，保证装置安稳运行。” 金爱军激动地说，悬着的心终于落下了，可以安心睡个好觉。
因为两套装置联产，属该公司首次，产品航煤组分油质量合格，标志着Ⅱ、Ⅲ柴油加氢装置联产改造成功。
该公司为了保证一次成功，上下齐心，生产计划处积极协调，确保装置切换期间分馏循环使用料是精制柴油，减少了管线置换时间。机动处、物装中心、发展项目处，对运行部提出的多项技改项目，快速审批、快速订货、快速施工，保证装置最短时间内达到开工的条件。
同时，该运行部加强职工培训学习，组织职工现场熟悉管线，摸清流程，模拟操作。改造过程中，严格工艺处理、环保要求和现场监督，职能人员、班组、职工，节假日加班加点，确保了作业安全和改造进度。
改造完成后，开工顺利，并经过优化调整，精心操作，所有产品质量合格。航煤组分油收率由11%提升到16%，Ⅲ柴加装置反应压力高，催化剂运行周期长，“国四”、“国五”柴油生产切换灵活，日增效约30万元。
“Ⅱ、Ⅲ柴加装置经过技术改造，进行联合生产，是公司首创之举。通过两套装置优缺互补，实现装置效益最大化。”炼油一部党总支书记夏民介绍。
