新的南美矿业项目将最终增加海运铁矿石的贸易量。但在中国经济持续困难之际，分析师对铁矿石市场的近期前景保持谨慎。
淡水河谷（Vale）上周表示，公司已为国内的S11D项目安装了输送系统。本月初，淡水河谷完成的铁路系统将运送铁矿石至PontedaMadeira的海运码头。
建成输送机和铁路系统之后，淡水河谷表示，现已完成80%的S11D工程，整个项目将在今年第四季度前完成。一旦营业，在接下来的两年中可将公司现有的生产量每年提升11%,每年的总铁矿石产量终将达到约4.3亿吨（mtpa）。
此外，S11D工程将集中该地区其它矿场的铁矿石，约占淡水河谷公司总产量的一半。
急于拓展新业务的干散货航运企业，都可能受益于淡水河谷新项目的产量。斯迪富公司（Stifel&Co）分析师BenjaminNolan在一份报告中指出，S11D的新产量将可能达到全球海运铁矿石货物的7%.
但总体而言，大多数分析师认为，近期内，铁矿石市场的状况仍然不佳。今年四月，淡水河谷表示，预计公司今年的全球生产量在33.4亿吨到3.5亿吨之间，与去年基本持平。
澳大利亚的必和必拓公司（BHP）略微削减了公司今年的目标生产量，预计生产2.9亿吨矿石。力拓公司（RioTinto）表示，预计公司今年的矿石产量为3.5亿吨，但到2017年，产量可能会下降到3.3亿吨。
铁矿石的海运量仍然取决于中国的经济政策。花旗集团的一份报告表示，中国的经济刺激举措有助于稳定住该国钢铁生产制造商的业务，从而带动海运量的增长。然而该国的需求依然不温不火，并且海运运价还会“在较长的时间内处于低迷状态”.
然而，中国也发出信号，对业绩不佳的钢铁行业进一步的经济支持并非是持久之计。在本周早些时候的一次讲话中，中国财政部长表示，国家已采取措施停止约9000万吨钢铁生产，今年还将关闭更多的剩余产能。
