1月8日上午一上班，在齐鲁石化销售储运部装洗车间丙烯装车现场，前来装运丙烯的车辆一辆接一辆，排起了长队。
班长徐新华和操作工李强对车辆进行安全检查后，开始指挥引导车辆进入装车指定位置。待车辆停稳后，开始收缴司机的车钥匙，在驾驶室外悬挂“正在装车，请勿启动”的警示牌，将阻挡木放置在车轮前后，一切都做好经检查无误后，开始连接鹤管。
“设备阀门冬天很紧，容易出现泄漏，必须要检查好后再连接。一定注意流速别开太大了。”徐新华叮嘱着正在进行操作的李强。
“装车液位和设备运转情况要随时进行检查，尤其是在天气发生变化时，操作工艺也会出现一些变化，这个时候需要加倍小心。”徐新华说。
在现场，他们来来回回不停地走动着，时而看看压力表上的显示，时而检查一下鹤管连接处……
徐新华说，冬天因为温度低，产品比重大，还容易出现超装和超压。要避免这种情况发生，没别的办法，就要时刻盯好压力表，一个是车辆的压力表，一个是液相、气相的压力表，都要盯好。
此时，室外的温度在零下3到5度，寒风一吹，浑身上下冷飕飕的。
已在室外工作了1个多小时的他们，使劲紧了紧头上的棉帽和厂里专门为他们配备的军大衣。
“只要有装车任务，我们就不能停。”20分钟后，徐新华爬上一辆槽车，打开车辆后面的压力表盖查看装车显示。
“这个车，天不冷时要装到1.8米到1.85米左右，因为天气温度低，丙烯由气态变成了液态，比重变大了，再按那个标准就超装了。”
下车后，徐新华又来到管输流量表前，查看表上的记录。
“一个车装20吨，现在这个季节，40立方就差不多了。最终装车数量还是以过衡计量为准。”
在装车鹤管连接处，李强则在仔细查看着连接有没有异常现象。
“主要检查阀门还有连接卡口等地方有没有漏的迹象，若有就得赶快处理。2017年6月5日，金誉石化发生爆炸着火事故，就是因为连接处卡口没有卡紧，造成液化气泄漏，又没有及时发现和妥善处理造成的。”
“安全这方面没得说，他们抓得很紧。”客户对他们的做法表示理解和赞同。
装车期间，装洗车间实行职工单人单车监护和司机协助监护，两级管理人员则进行不间断监管。
“自2017年丙烯装车设施改扩建以来，装车出厂的量增加了近一倍，在这个时候更得注意安全。”来现场查看装车情况的车间主任王毅说，他们始终把危化品装车的风险管控挺在前面，作为重中之重，不敢有丝毫的大意。
与此同时，为将安全真正落实下去，车间一方面把行业内因天气变化发生的事故作为自己发生的事故对待，举一反三，分析原因，排查岗位上是否存在类似的安全隐患，将其消除在萌芽之中，一方面严格车辆的安全检查和装车过程中的安全巡检及监护，发现问题及时处置。
