随着金融海啸向实体经济转移，造船业已经感受到“寒冬”的到来。受外界经济环境的影响，航运市场的低迷和金融环境的恶化导致造船行业面临接船难、交船难和资金周转难三大难题。
造船业振兴规划即将出台，业内人士认为，信贷和税收方面的优惠政策将使船企受益无穷。同时，2009年造船业将经历行业调整，落后产能的淘汰在所难免，行业集中度将得到提高。
三大难题困扰造船业
记者从沪东中华造船(集团)有限公司了解到，由于金融危机对我国船舶工业的冲击是从去年9月开始陆续显现的，因此2008年船舶工业的整体经营业绩并不差。2008年沪东中华全年完成交船21艘127.8万吨、完成工业总产值124.39亿元，同比增长34.1%，完成营业收入116.7亿元，同比增长9.7%。
然而，2008年底至今，沪东中华几乎没有接到新船订单，沪东中华造船(集团)有限公司总经理王勇介绍，2009年上半年接到新订单的数量将十分有限，预计2009年下半年才陆续会有成交出现。
接船难的问题不只出现在沪东中华，中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单仅为2000万至3000万载重吨，同比下降48.4%至65.6%。
同时，尽管沪东中华的手持订单已经排到了2012年，并且2009年的生产任务仍然居高不下，预计将实现24艘178万吨的造船量，完成工业总产值125亿元，营业收入114亿元。但是交船难的问题已不容忽视。
据沪东中华介绍，在航运市场较为旺盛的时期，即使船舶存在瑕疵也能够顺利交船，但是在目前的情况下，船东往往会提出种种苛刻要求，延缓交船或撤单。
相比于接船难和交船难，公司最担心的是资金问题。王勇说，船企最大的困难还在于资金流转问题。目前，公司接到的订单都是3年以后的船，要靠船东的预付款维持资金周转，如果公司持续接不到新船订单，资金链断裂，将对企业造成致命打击。资金流转出现问题，公司必然要向银行借贷，这样一来又增加了贷款成本。因此，在企业风险防范计划中，预防财务风险是第一位的。
接船难、交船难、资金周转难困扰造船企业，造船业对即将出台的造船业振兴规划十分期待。造船企业普遍反映，信贷和税收方面的优惠政策将使船企十分受益。
法国巴黎船舶经纪公司BRS日前发表08年报告，主席拉乌特指出，船厂和船舶融资银行去年大玩“说谎者的扑克”游戏，妄下大量新船订单，今年必然进入善后阶段，各方转为争相以最低成本违反原有造船、租船和融资协议，新船售价亦会重回04年的水平。
报告指，全球合计5.9亿载重吨的新船订单中，已有两成被取消，并预期新船订单取消量将会在未来4年上升至1.2亿载重吨。BRS表示，始终难以估计最终会有多少现有订单被取消，不过肯定没有船东可以独善其身。
拉乌特认为，船东、船公司、船厂和船舶融资银行始终要为过多新船订单负责，新船运力过剩、银行收紧借贷和海运需求减少同时压迫海运业。不过他认为，过去5年海运业的好景能令有经验的船东趁机充实本身资本，现时市况急转直下，谨慎行事和有充足储备的船东仍能够把握商机。
新船建造成本下降
此外，新船订单不断减少，BRS亦预期船厂将难以坚持新船售价，新船价格可望最少较08年的最高位下跌三成，重回04年的水平。
该公司指出银行持续收紧银根，新船订单得不到融资支持，即使船东有必要订造新船，都必须从自身资本着手，包括出售股权，加上二手价格和船只租金同时下跌，假如船厂仍坚持现时的新船售价，船东和船厂之间必然出现巨大鸿沟。报告指出，钢材价格亦已开始从去年高位下降，新船建造成本可望随之减少，能为船厂提供减价的空间。
该公司又认为，面对租金和需求同时急跌，不少乾散货船租家从年初起开始重新商讨租船合约，或者中止租约，转为签订短期租约，减低风险，不过此举将会令租船市场活跃，更受外围市场环境因素影响。不过BRS亦认为，虽然各项数据和预测都不利海运业，但以中国和印度为先的新兴亚洲市场仍会带动全球原材料需求，只是增长幅度不如原来预测般大。
日本吁中韩减产
另讯：日本造船协会专务理事南部伸孝日前在东京表示，中国和韩国应对本地船厂生产力过剩问题的措施略嫌不足和落后，呼吁两国效法日本在上世纪80年代经历海运业低潮时的做法，大手削减过剩生产力。
上世纪80年代爆发石油危机，加上日圆大幅升值，日本曾半强制性地削减半数船厂生产力。现时中韩两国有关部门选择以注资或其它财政手段介入造船业，不能有效地控制增长，反而令当地船厂剩余生产力得以保存。他认为有关部门应采取更强硬的措施，不能单以财政手段支持企业。他又呼吁亚洲船厂应多合作，共同渡过今次海运业低潮。
不过，此前亦有韩国造船协会成员表示，不应跟随日本做法，并认为正因日本过度削减船厂生产力，最终断送本来世界第一造船国的地位。（来源：新华网）
