珠三角进入了城际轨道密集布局期。
8月14日，广东省发改委交通处处长张祖林表示，最新的珠三角城际轨道交通网络规划，正在国家发改委审议中。
此前，此份规划已经原则上获得了广东省政府常务会议审议通过。据广东省铁路建设投资集团公司(以下简称“省铁投”)相关负责人介绍，上报国家发改委后，今年7月，国家发改委召开了专家评估会，规划受到了与会专家的认可。
按照这个方案，到2030年，珠三角的城际轨道交通网络将基本覆盖所有城镇，线网密度达到4.8公里／百平方公里。
方案重大突破
实际上，此次送往国家发改委的新规划，与2005年获得国务院批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》的原方案相比，有着重大突破。
比如，路线数量大幅增加，从原来的5条增加到23条；而线网总长也比原来增加了两倍，从原来的600公里，增加到1890公里。
规划显示，珠三角轻轨网络建成后，将以广州为中心，实现主要城市间1小时互通；内圈层主要城市1小时互通；广州、深圳、珠海三大都市区内部1小时互通的目标。
省铁投董事长肖钟瑞表示，从这个规划方案来看，整体工程的投资额将超过3700亿元。
而这只是珠三角地区的规划。广东省发改委官员透露，方案还专门预留了与粤西、粤东、粤东北地区的接口。这意味着从远期看，轨道交通网络将往珠三角外围延伸。
自去年12月份穗莞深城际轨道项目莞深段开工以来，工程已经进入了实质性建设阶段。
“今年要开工一批项目，还要储备一批待明年开工。”肖钟瑞表示。
广肇轻轨进展迅速
此外，广肇轻轨也将于近期获得突破性进展。
“我们希望到10月份能够开工。”肇庆市委办公室信息科长吴志东指出，从整体来看，预计这项工程将在2012年建成。
中山大学城市与区域规划系副教授曹小曙说，“珠三角已进入客、货运高峰期，这需要更完善的交通网络来支撑珠三角区域经济的发展。”
另一方面，在珠三角一体化背景下，轻轨交通的率先出击被视为区域内各城市最直接的对接。
“交通基础设施是珠三角一体化最容易切入的点。”广东省经济学会会长王?B表示，“交通基础设施建设起来了，珠三角各地的融合是水到渠成的事。”
以广肇轻轨为例，肇庆市委书记覃卫东表示，在交通网络建设中，对肇庆意义最大的还是城市轻轨。
“按照规划，我们将接通花都。建成后，我们肇庆大概半个小时就可以到花都机场。”覃卫东称，这意味着肇庆将真正融入珠三角核心区。
据肇庆市发改局工业基础产业科透露，该项目投资额度为200多亿，大部分由广东省铁投出资。（21世纪经济报道）
