耐火材料商情网

热门关键词：碳化硅窑车轴承铝矾土硅砖白刚玉棕刚玉石墨莫来石浇注料冷等静压机镁砂石英砂

低空开放大提速万亿市场“钱”潮涌动

日期：2011-03-11

    两会期间，中国民航局局长李家祥透露，今年低空空域开放试点将扩大到内蒙古东部、辽宁、广西、湖南、湖北等多个省区，争取到2015年全国低空全面开放。这一开放速度，比此前业界预想的五至十年大大加快，多位航空界两会代表委员表示，未来五年通用航空将迎来井喷式增长。
    全产业链启动
    目前我国低空空域的开放试点是指在1000米以下，可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。
    全国人大代表、中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯表示，长期以来，受国内低空空域长期实行严格管制等因素的制约，我国通用航空发展严重滞后，目前仍处于初级阶段。
    目前全世界共有32万架通用飞机，其中美国约占其中75%的份额，而我国目前通用航空机队在册飞机总数仅为907架，仅占全部航空器的13%左右，国产比例不足40%，通用飞机年产值约18亿元。而美国拥有24万架通用飞机，年产值1500亿美元。
    据孟祥凯预测，随着我国低空空域的逐步放开，未来国内通用飞机发展潜力巨大。至2020年我国需要通用飞机将逾10000架。其中活塞飞机6000架，涡桨飞机2000架，喷气公务机500架，直升机1500架。预计2010年至2020年间我国通用航空飞机需求容量将达到1500亿元。
    1500亿元仅是通用飞机的市场规模，按每单架飞机平均价格300万元，产业拉动比例1：10估算，上下游产业将带动超万亿元的市场规模。
    对于低空空域开放给民营资本带来哪些投资机会，全国政协委员、中国民航局局长李家祥表示，“产业投资人可以成立通用航空公司，围绕当地市场、区域，以及通用航空需求情况进行投资。有了通用航空公司后，就可以拓展通用飞机的维修，还有人员培训，甚至可以成立通用航空的学校。”李家祥表示，通用航空的产业链还可以向金融、保险方向延伸，比如成立通用航空租赁公司等，“这样整个产业链就起来了。”
    孟祥凯表示，通用航空市场的启动对民间资本是特别好的机会。在制造环节，即包括原材料、零部件、部件，甚至是整机制造，民营资本都可以进入。“我作为中航通飞总经理，很希望中国的通用航空制造形成一个群体，形成一个产业集群，这里面即包括中航通飞自己发展，也包括民营资本的进入，形成与中航通飞共存共荣，相互促进，通用产业发展将给更多民间资本进入这个领域提供非常广阔的前景。”孟祥凯表示。
    在下游的商业模式上，孟祥凯表示，中航通飞公司希望在通用航空领域采用“产权式酒店”的模式，让不同的客户以入股的方式分享通用飞机的运营时间，以降低门槛，实现快速扩张。
    空管体制改革循序渐进
    此前业界曾预期，低空空域改革的试点将拓展到4000米高度以下，但目前来看，低空开放空间仍然控制在1000米以下。这是否能让航空制造业的代表满意，孟祥凯表示，不管开放的是1000米以下、3000米以下、还是5000米以下，这都是过程中的节点。最终整个空域管理改革，会让整个空域管理的体系发生变化。在这个循序渐进的改革过程中，不论是空管的硬件还是软件，都面临大的变革。
    全国政协委员、中航工业科技委副主任冯培德院士在他的提案中表示，当前世界各国正在实现空中交通“管制”向空中交通“管理”的转变。未来十年，我国通用航空事业将实现爆发式增长，低空空域交通将更加繁忙。我国目前采用的空域使用审批制度无法满足未来需要，势必逐步转为报告制，这就带来一系列新问题。首先是适应新形势制定相关的规则，实现低空空中交通有法可依、有章可循。其次是解决空中交通管理的监督手段，统筹解决效率与安全的统一。
    在空管改革的硬件方面，孟祥凯表示，低空空域开放，必然要增加新的空管投入。“比如要看见这个飞机，就要有低空雷达网。要想和飞机通上话，就要能呼叫它。”孟祥凯表示，“民航管理部门在低空空域开放的推进方面还是很迅速的，要给相关部门留点时间。建立低空雷达网，就要去买雷达，也有谁来建雷达网，谁出钱的问题。采购雷达也要时间，安装、调试都要时间。所以低空空域开放必然是一个循序渐进的过程。循序渐进也有好处，可以把推进过程中发现的问题及时解决，避免犯更大的错误。”
    此外，孟祥凯表示，随着低空空域的放开，未来购买通用飞机的手续将大大简化。“每架飞机在空中都有世界上唯一的编码，以后买通用飞机就像买汽车一样。”(本文来源：中国证券报作者：朱宇)

下一条：人民币中间价下调181点创2008年6月以来新低

1