在金融风暴冲击和经济衰退双重打击之下，国际航运业究竟有多少新船订单取消或者搁置，数量与讲法均是莫衷一是。然而，由新加坡郭氏集团投资的新加坡平洋航运（PacificCarriers）经过市场调查，称估计被取消的新船低于400艘，约382艘，其中241艘是干散货船。中国的船厂所取消的订单约占总量的一半以上，初步估算在近2,000万载重吨。

    郭氏集团是由东南亚富商郭鹤年持有，平洋航运自拥有与租用船舶达百艘。该船公司商务董事基思．德诺姆称，要准确统计数字十分困难，该公司是通过多种渠道与人脉关系，如透过与经营中国贸易的商人接触、面谈，从而了解知道大型船坞的设备供应，例如船用主机供货情况等。他指出，采购船用主机一般都有交货基准日期，以便配合大量投入建造中的船舶落成期。

    根据一大批与中国有主要贸易往来商品数字、已知全球各地造船厂手持新造船订单而被取消数量在382艘船。其中干散货船占多数，约241艘，占总取消新船订单的63%，其次是大油轮69艘，占总量的18%，其它还包括27艘货柜船，15艘原油油轮，6艘化工品和化工品油轮和6艘多用途船只。

    另外，余下18艘新船订单包括滚装汽车船、液化气船、无舱盖货轮、矿石船和其它型号船。

    至于这些船在各地船厂分布情况，PCL认为涉及与中国船坞订造而取消新船约197艘散货船，这部分船型包括超级灵便型散货船占78艘。其余巴拿马型船占39艘，海岬型船占44艘，已经肯定离开船坞新船订造之列。

    其余取消新单：灵便型占12艘，8艘超巴拿马型，4艘迷你海岬型和12艘超大型矿石船（VLOC）。

    以交货日期来计算，大部分被取消新船预期在2009年或之后支付，其中有相当部分船体钢板已开料进行焊接船体，部分船东甚至已经第2次付款。至于2010年或之后始交船的大部分订单，预期已被取消。

    PCL的商务董事德诺姆甚至提出质疑，那些由VLCC油轮改装VLOC能否实实在在去执行，以及船舶是否可造成一个合适的交易标准。

    迄今为止，估计至少有10艘VLCC旧船改装已投入市场服务。另有17艘在船坞进行改装。另有14艘正在等候排期或在船东计划之中。他说，在处于目前信贷紧缩和银行不轻易借贷情况之下，这些改装船能否如期交船是值得怀疑的。

    他还同时质疑改装船的质量，并指出曾经有一艘改装的VLOC船，在单一港口进行2个航次后，被当地港务执法单位以船旗国监控规定扣留检查。