7月9日早上4点不到，齐鲁石化销售储运部装洗车间当班职工朱连友和岳隆海就开始忙了起来。
检查车辆、引导对位、连接鹤管、开启阀门，聚合级丙烯通过管线从上游生产厂的储罐中，缓缓进入前来装运的槽（罐）车内。
“早上气温低，槽（罐）车内的压力低，装车速度快，这样还能多装一些。”朱连友说，前段时间，上游生产厂检测到近千米长的丙烯气相管线存在安全隐患，需及时进行更新。这期间，装车不能间断，只能用液相线来提供动力，相对气相线动力小，因天气炎热槽（罐）车内的压力大，会造成装车速度慢和装载量减少。
“早上装车，能多装5-6吨，时间也能节省半个多小时。”前来装运丙烯的李师傅说，这样就有赚头了，假如少装这几吨，我们的成本就提高了一大截。
近段时间，由于聚合级丙烯边际效益较好，上游生产厂开足马力加快生产，装车出厂量同时不断加大，日均装车出厂达700吨。
“在产品生产、装运，再到进入市场，这根链条必须做到环环相扣，紧密配合，才能实现共赢。”装洗车间主任常红安说，为承运商着想，做到大家都有钱赚，产品快速安全装运出厂进入市场就有保障，只有进入了市场，我们的产品才变成了效益。
聚合级丙烯属易燃易爆危化品，天气炎热、装车量大、频繁操作，如何确保安全，对车间上下是一个严峻的考验。
“装车过程中，车间职工实行一人一车安全监护，司机配合进行双监护，不留安全死角，彻底排除安全隐患。车间管理人员和车间领导无缝隙、无间断进行轮流式监护。”据车间分管安全的副主任刘玉香讲，车间为此还制定了多项针对性措施。
“装车前，岗位员工要对每辆前来装运丙烯的槽（罐）车进行全面检查，检查合格方可进行装车作业。”曾在销售储运部天津LNG项目部担任过装车班班长的岳隆海，有着丰富的安全装车经验，“装车鹤管连接处最易出现泄漏，必须做到密封良好、可靠有效。
装车过程中，朱连友和岳隆海两人不间断地对鹤管、阀门及相关连接件、附件等进行检查。司机则在槽（罐）车后面进行定点监护，以便出现紧急情况时能迅速拉断槽（罐）车后方紧急切断阀。装车期间，管理人员则按照要求实施监管，使得装车安全始终处在受控和可控之中。
